当前位置:主页 > M和生活 >[F1专栏] Toyota车厂拒绝撤离F1赛事 >
[F1专栏] Toyota车厂拒绝撤离F1赛事
上传时间:2020-06-09点击:651次
自Honda车厂于本月5日宣布因经济困难而终止F1参赛计画之后,赛坛内便一直谣传另一个来自日本的汽车品牌Toyota可能步其后尘。日本当地时间12月22日,Toyota对外公布了2008财政年度的预期产销量和出口数据,数据显示就算是Toyota也难逃全球经济与汽车市场的衰退。不过Toyota主席渡边捷昭在名古屋举行的记者会上明白表示,虽然公司面临着成立71年来的首度亏损,但是Toyota车厂不会像Honda那样选择撤出F1赛道。

对于成立85年的Toyota车厂来说,绝对是个会被列入车厂史册的日子。这家「日本第一」的汽车製造商正式宣布2003年年度销售量以678万辆(年度成长10%)、6万辆的差距超越了有「蓝色椭圆」之称的FORD车厂(年销售量672万辆、年度衰退3.6%)!Toyota已经击败了北美三大车厂中的两位成员,唯一的对手只剩下排名第一的GM集团。从那时候开始,众人便认为Toyota超越GM只是时间早晚的事。

[F1专栏] Toyota车厂拒绝撤离F1赛事Toyota表示短期内不会退出F1赛事。
2007年的Toyota集团营业收入达到了创纪录的252亿美元,在全球汽车产业全球排名第二,未来几年有望冲击榜首,因此已有媒体直呼其为世界最大的汽车製造商。Toyota历史上唯一一次亏损出现在创立后的第二年(1938年)。和任何其他汽车製造商一样,Toyota虽然被认为最会赚钱的汽车製造商,但仍无法摆脱国际大环境的影响。受到全球金融危机冲击,今年Toyota在全球的销量出现明显下滑,美国市场的衰退尤为严重。外加今年日币快速升值达到近30%,几乎把Toyota外销产品的所有毛利吃的一乾二净!Toyota预计公司今年的运营收益将损失1500亿日元(约合17亿美元),并将本财年的净收入预期调低91%至500亿日元。为了应对危机尽量节约开支,Toyota已开始裁减日本国内的合同组装工人数目(从7000人减少到300人)。

[F1专栏] Toyota车厂拒绝撤离F1赛事来自日本的Toyota参与车辆运动的时间远不及它的欧美主要对手、也没有Honda创始人本田宗一郎对赛车的热情。但该厂执行计画的执着从来就不容质疑,Lexus品牌的成功即为最佳範例。
由于车厂高层正极力推动一连串尊栉成本的措施:包括推迟发表新车型、压缩研发成本等。抛掉非核心的业务——比如赛车运动看来亦十分合理。来自日本的Toyota参与车辆运动的时间远不及它的欧美主要对手、也没有Honda创始人本田宗一郎对赛车的热情。但该厂执行计画的执着从来就不容质疑,Lexus品牌的成功即为最佳範例。也因此当Toyota意气风发地宣布进军F1的时候,日本军团内外都对这次远征寄予厚望。Toyota当年的高调加入让整个F1业界如临大敌。但至今的成绩仍差强人意:赛坛人士估计Toyota车队在这6年至少烧掉了25亿美元,儘管其中的大部分变成了固定资产(换言之、就是德国科隆雄伟的总部)——有些是Ferrari车队花了60年才积攒起来的。也就是说Toyota的每一分积分都价值1200万美元。相比之下,唯一另一支在同一总部内製造赛车引擎和底盘的车队(Ferrari)每个积分上平均花掉仅150万美元,可谓天壤之别。

[F1专栏] Toyota车厂拒绝撤离F1赛事赛坛人士估计Toyota车队在这6年至少烧掉了25亿美元,儘管其中的大部分变成了固定资产(换言之、就是德国科隆雄伟的总部)。
Toyota高层的确计有过F1参赛计画的宏图大志:第一年(2002)的目标是完赛并取得少数积分;第二年每站都应取得积分,同时向桿位冲刺;第三年是时候取得分站冠军了;第四年要成为颁奖台的常客;第五年(2006)车队应已具备争夺世界冠军的实力;就算当年未能如愿,2007年一定没问题。令人难过的是,残酷现实无情地将梦想撕得粉碎:没有世界冠军、没有分站胜利、7年总共只有2个桿位、8次站上颁奖台和总计219分积分。

虽然车队战绩不佳,Toyota内部很多人仍信誓旦旦地表示,F1参赛计画促进了乘用车的销售表现。关于这点倒是无庸置疑,欧洲市场销售的飞跃进步更是最有力的支持。这家日本车厂降低了目标客户的平均年龄(相应增加了客户的终生购买潜力和财富实力),并提升了公司与产品形象,此外还增强了雇员、经销商与供应商的工作动力,但这一切都无法掩盖其F1车队败北的事实。不过当记者在记者会上问及Toyota F1车队是否会退出F1时?渡边捷昭断然予以了否定:「世界经济正遭遇着百年不遇的动荡规模,我们的情况空前紧急。我们会继续参加F1赛事,但是会压缩其他汽车运动的开支」。

[F1专栏] Toyota车厂拒绝撤离F1赛事不可讳言,Toyota产品的运动色彩大为提升,Lexus也顺势推出运动版本系列。
严格来说,Toyota本业经营并无太大问题、也还享有人力成本优势。根据汽车研究中心的数据,美国汽车製造商支付给工人的实得工资为平均每小时28.42美元,这与Toyota的26美元/时、Honda的24美元/时和Hyundai的21美元/时看似不相上下。但加上其他福利之后情况就完全不同了:非底特律汽车製造商平均小时劳动力成本为44.20美元,而底特律三大车厂却高达73.21美元。这29美元的成本差异来自于过去几十年来全美汽车工人联合工会(UAW)争取的养老金和医疗福利。只要日币汇率能够回软、加以全球经济走出谷底,Toyota重回在汽车产业的往日光荣绝非难事。

上一篇: 下一篇:

猜你喜欢