当前位置:主页 > M和生活 >Ferrari车队谨慎面对新加坡站比赛 >
Ferrari车队谨慎面对新加坡站比赛
上传时间:2020-06-07点击:180次
针对义大利站Fernando Alonso的异军突起,除了成功的比赛策略之外,媒体也尝试从车辆升级的角度寻找原因。德国知名汽车媒体日前指出Ferrari F10赛车在Monza赛道性能提升的关键在于车底重要空力套件Rear Diffuser的成功升级,本季最后5站的车辆升级计画将是红军能否顺利摘下世界冠军的决定因素。

两週前在全场Tifosi的见证之下,西班牙车王Alonso拿下了个人本季的第三场胜利,这场比赛除了Lewis Hamilton之外,效力三大劲旅的车手似乎都对最终成绩还算满意:Fernando Alonso和Ferrari车队在主场取得漂亮的一场胜利,他在车手积分榜的名次一下子跃升至第3位 (落后差距也一下子缩小了20分) ,目前暂以一分之差落后Alonso的Jenson Button仍有希望角逐世界冠军。

Ferrari车队谨慎面对新加坡站比赛两週前在全场Tifosi的见证之下,西班牙车王Alonso拿下了个人本季的第三场胜利,在主场取得漂亮的一场胜利后,Alonso在车手积分榜的名次一下子跃升至第3位。
义大利站红军的表现与之前在比利时Spa赛道可说有天壤之别,外界因此开始探讨其中缘由。德国知名汽车媒体日前披露原因包括由于暑休的时间压力,Spa赛道的F10赛车底板存在设计瑕疵,另外部分升级套件没有达到设计效果,加上车手和研发团队没有足够的机会调校车辆。比利时站结束后,背负沈重压力的Ferrari工程团队对先前比赛数据进行仔细分析,并在Vairano赛道进行来了长达600公里的直线测试 (FIA禁止非比赛週末时间进行弯道测试) ,最终推出了令人满意的改进方案。除此之外,义大利站週末Alonso终于也换上了该队最新版本的变速箱,旧版变速箱因外部尺寸过大而影响了车身尾部空力套件效率,尺寸缩小的新版变速箱加大了F10车底的双层Rear Diffuser的气流流通量,空力效率也因此大幅提昇。

与前翼、尾翼相比,黑嘛嘛的Rear Diffuser很少吸引众人的目光。它是装置于赛车尾翼的下方,F1赛车底盘尾部採用逐渐向上倾斜的设计,能够产生「抽离底盘空气」并造成真空效果。不要小看Rear Diffuser、它製造的下降力佔了F1赛车总下降力超过三分之一以上,甚至远远超过了最容易被车迷识别的前翼。Rear Diffuser逐渐向上延伸的结构所应用的原理则是流体力学的基本定律:白弩利定理。当车身下方的空气流过Diffuser时,因为通过的截面积增大而使流速变慢,此时会造成压力增大的情形 (白弩利定理是一个能量守恆定理,意即流速增大则压力变小、流速变小则压力增大) 。这种现象可以加快车身下方的空气造成「暂时真空」效果 (其实也就是也就是另一种形式的Ground Effect) 。此空力套件的尺寸大小对其空力效率有决定性的影响。

Ferrari车队谨慎面对新加坡站比赛最近两个月Ferrari车队的竞争力得到大幅提昇!该队是过去4站得分最多的队伍,Alonso也在接受访问时称讚F10已经是一辆综合实力非常全面的赛车。
在义大利站斩获25分积分之后,Fernando Alonso在车手积分榜的位置从第5位上升至第3位。西班牙车王上週五接受西班牙体育日报《Marca》的採访时表示自己也不知道要拿下世界冠军还要多少积分,未来5站比赛中他的目标是尽力在每站比赛取得佳绩,因为这是他唯一能掌握的,西班牙车王承认如果有一两站无法站上颁奖台,他争取世界冠军的机会将大大降低:「未来几站谁的表现出色,谁就能最后的胜利。我会全神贯注专注于自己的比赛,让我们看看当赛季结束时,我们是否能够赢得最后的胜利。我并未计算过自己夺冠需要多少分数,现在唯一清楚的是自己落后领先者21分。如果我在剩下的5站比赛中有1至2场无法登上颁奖台,那争取世界冠军的情势将变得非常困难。」

不可讳言,最近两个月Ferrari车队的竞争力得到大幅提昇!该队是过去4站得分最多的队伍,Alonso也在接受访问时称讚F10已经是一辆综合实力非常全面的赛车。但面对即将来临的新加坡站,Alonso却不敢太过乐观,并判断下一站的赛道特性更适合Red Bull赛车,不过他也不认为从现在到赛季结束,有哪条赛道是对F10赛车非常有利或者非常不利的。新加坡赛道也算是西班牙车王的幸运地,2008年他在此地拿下该季自己唯一的一个分站冠军,去年虽然车辆竞争力较差、不过Alonso最后依旧站上了颁奖台。

Ferrari车队谨慎面对新加坡站比赛新加坡赛道也算是西班牙车王的幸运地,2008年他在此地拿下该季自己唯一的一个分站冠军。
Ferrari车队6月底在Valencia赛道推出了了第一版的「废气Rear Diffuser」,截至义大利站已经有了3次改进。但德国媒体指出说F10赛车的Rear Diffuser仍有改良空间,因为从056引擎排出的热气流至今仍未直接进入F10赛车Rear Diffuser两侧的内部通道。这主要是由于其他队伍 (McLaren与Mercedes车队) 都遇到了高热废气干扰气流的问题,因此该队科技总监Aldo Costa决定先按兵不动。

Rear Diffuser是提供F1赛车所需下降力的无名英雄,这项装置的设计经常被车队视为是最高机密 (新车发表会时经常用布幔覆盖此处) 。车队会利用垂直的隔板将Diffuser分成许多小部分,这可以增加Rear Diffuser真空吸引的效率。此部分设计最头疼的地方在于此处也是后悬吊及排气管配置的部分。如果设计失当,排气管产生的高热废气会严重影响Diffuser的效果 (车手就会发现踩油门及收油的时候车辆操控会不平衡) ,过去Ferrari车队曾使用「潜望镜式」的排气管、将高温废气从Diffuser的上方排出。英国站McLaren车队曾苦于「废气Rear Diffuser」的测试效果不如预期而放弃在该週末使用,经过了两週的改良才在德国站换上并再次提升MP4-25赛车的竞争力。

Ferrari车队谨慎面对新加坡站比赛   
何时是Ferrari车队启用下一版本「废气Rear Diffuser」的最佳时机?这个问题需要考量的外部因素相当多,由于Alonso目前处于车手积分榜的落后位置,无法承受盲目换上不成熟空力套件所付出的重大代价,车队高层对后续的车辆升级进度非常谨慎。德国媒体预测Ferrari车队很可能会等到所有的数据比对以及正式赛道测试都取得令人满意的效果后才有动作,因此新加坡站的赛前测试表现将异常重要。

上一篇: 下一篇:

猜你喜欢