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决战千八仔 Mitsubishi Lancer Fortis Ⅹ Toyota
上传时间:2020-06-19点击:468次


推出后叫好不叫座的Lancer Fortis,日前已将传言许久的1.8车型送上火线,企图在Corolla Altis和Civic的夹击下杀出一条血路,但Lancer要面对的一个是销售冠军,另一个被公认具有最佳产品本质,对它而言这是一场难打的硬仗。

不管汽车市场生态如何变化,中型房车始终是销售主流,国产方面自前代Corolla推出正1.8升动力源后,此级距的主战场也从1.6拉至1.8领域,同时新一代车款连车身都很有默契的放大,实用性和以往相比确实有很大的进步。

以这三部车来说,它们的加速、操控、空间与配备皆有水準以上的表现,而且对于安全部分非常注重,加上能符合现今的低油耗要求,以及保有税金上的优势,从各种角度观之均能让人满意。

在此之中,推出已达两年的Civic虽然在新鲜度上不如其他两者,但不可否认的是其设计与技术均走在时代尖端,特别是易驾性这点受到广泛肯定,对重视科技感与操控性的人有莫大吸引力。而Corolla由于引擎、变速箱未更新,给人一种只更换车壳的感觉,不过在Toyota擅长的电子配备与品牌包装下,竞争力仍是一等一的高。

至于Lancer,儘管从里到外都是全新开发,可是乍看下特色并不十分鲜明,相信这是车头被修改和内装加入大量木纹饰板后,将原有的运动感淡化为家庭风格所致;而1.8车型另有空力劲装版的编成,提供同于iO的杀气外型与黑色桶椅内装,就产品制定来看也算相当完备。

Altis~实用 低转反应与循迹控制提昇实际表现


Altis的确有广告中让匪徒追不上的能耐,虽然其出力仅132hp/17.3kgm,变速箱也只有四速而已,同时悬吊依然为重舒适的偏软设定,可是它「喷」起来一点都不拖泥带水,且弯道稳定性相当充足,听到这样的描述大概一堆人都跌破了眼镜。

沿用前代的1ZZ-FE引擎有低转大扭力特点,即便仅搭配四速手自排,加速依然有水準之上的表现。


只依靠进气VVT-i结合电子节气门的1ZZ-FE引擎,能让Altis测出10.53秒佳绩的原因,自然是其秉持了Toyota一贯的低转速扭力强劲传统,大脚油门还能令轮胎空转。另外,其变速箱在手排之外还有利于拉转的S模式选项,这让它可一气喝成到6200转换档,所以即便攸关动力的规格不起眼,加速起来仍非常带劲。

205/55/16车胎是Altis操控有进步的原因之一,一般状况下都有不错的循迹性。


操控方面一直非Altis强项,光从方向盘超轻就知道它是以便利性为出发点,不过Altis可是国产1.8房车唯一备有循迹控制的车种(1.8E豪华版开始标配),纵使山路上车身不时摇晃且轮胎抗议声连连,但TRC+VSC总会适时拉回正确动线,要说它的转向性能较弱并不公允,起码这是迎合一般人的设定。

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Civic~性能 拉转畅快、转向精準为运动派首选


Civic搭载的R18A i-VTEC引擎,在单凸的条件下拥有电子节气门、可变歧管、可变进气正时/扬程等技术,开发目的为减轻低负载时的油耗,但其出力依然达水準之上的140hp/17.7kgm,配合五档变速箱后拉至6500转都极其顺畅、饱满,所以测得0~100km/h最快的10.46秒成绩。

这具R18A引擎结合五速自排不但相当省油,加速的顺畅性也堪称是同级车之最。


值得一提的是,Civic的变速箱也设有S模式,1.8顶级的EX-S车型并附带拨片增加手排功能与驾驶乐趣。操控上拜Hi-Caster设定前麦花臣、后双A臂悬吊所赐,使其具备灵活、精準和稳定的特质,同时在过弯与煞车时的重心转移可得到有效抑制,因此循迹性相当优异,但由于避震器调校较硬,相对亦牺牲了若干的乘坐舒适性,特别是后轮的碎震处理。

Civic的前Hi-Caster设定,让轮胎在各种状态下都有极佳抓地力,此法亦在CR-V上出现。


Civic的运动因子,从低重心坐姿到椭圆小径方向盘的设计就可看出,且拨片只能于S模式下操作,拉到底也不会自行升档而是直接断油,故激烈操驾时的感觉非常好,是性能一派不可错过的首选。

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Lancer~平顺 省油型CVT与近1.4吨车重削减动力优势


与其他两部车相比,Lancer配置的4B10心脏出力最大,同时变速箱也是新一代的Invecs-Ⅲ CVT式样,并附带六速手排功能,按理说加速上会有极亮眼的表现。

此4B10引擎的出力达143hp/18.2kgm,在CVT六速手自排的转换下具备省油、平顺的特点。


这具由2.0升4B11缩减排气量而来的全铝合金引擎,在MIVEC吸排气可变正时与电子节气门的辅助下,马力、扭力达143hp/18.2kgm,但冲刺起来却无成正比的快感,主因是其车重逼近1.4吨,以及CVT为经济导向的省油型设定所致,因此过4500rpm后转速上升便较缓慢,且到6000rpm附近就几乎为上限,感觉上似乎被CVT封印了应有实力。


这样的感觉在实测后稍让人改观,0~100km/h:10.59秒的数据仅略慢于其他两车,看来高出力与CVT变速无损失的特点确实有一定助益,只是CVT太过柔顺而显得力道平平。另外,此车每公升15.4公里的平均油耗也很了不起,毕竟其车重比Civic多了130kg,整体却只增加0.1公里的油耗,CVT绝对应居首功。

本代Lancer在胎圈、碟盘全数加大的前提下,转向表现确实有所进步,但偏高的车重也降低了弯道极限。


操控表现方面,现行Lancer的前麦花臣、后多连桿悬吊在强化横向刚性,以及搭配轮距的加宽后,转向已呈现中性的高度稳定感,高速过弯时只听到轮胎尖叫但车身依旧朝着既定方向前进。美中不足的为重心较高与车身较重,过度激烈时也较易外推,不过一般人不太会这样操驾,在限度以内它是很好控制的车种。


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空间配备

Altis~丰富 电子化配备多样并注重安全防护性


身为销售冠军,Altis可不只是靠着Toyota的光环加持,它的一切设定都能迎合国人口味,在此项目中其除了空间表现不俗外(行李厢容量三部车中最大),配备上亦非常丰富且导入大量电子元件,营造出十足的吸引力。以贩售主力的1.8E车型来说(64.8~72.8万元),便具备多功能方向盘、恆温、电调驾驶座、HID、定速、雷达、电折后视镜等,Z版开始另增加免锁匙启闭与蓝芽通讯,高级的程度令人咋舌。

此快拨方向盘除可调整音响外,还可控制中文介面的MID资讯显示屏,顶级V版甚至加入电话与声控的功能。


附带叙述的是,Altis的方向盘快拨键不但可控制音响,连MID资讯显示屏都涵盖其中,且这是全中文化的介面,无怪乎会受到大众的爱戴。另一方面,Altis全车系都标配ABS/EBD/BAS、双气囊、主动支撑头枕与预缩安全带,E版最上级还追加循迹控制系统,对于安全的重视由此不难想见。我们认为若预算足够的话,VSC+TRC这项装置一定要选进来,这层主动防护将帮助你避开失控的危险,价值无可衡量。

Altis的座椅相当柔软,空间表现也非常不错,但椅背支撑性有待加强。

Z版开始追加的Keyless+Push Start,对于高级感的营造有不小帮助。

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Civic~风格 内装重驾驶介面与营造浓郁未来感


由于这三部车都是4米5左右的车长,故室内空间的差异十分有限,而Civic因轴距长达2700mm,加上控檯前移与採用平面式地板之故,后座的膝部空间也有最佳表现。本车内装上的特点则是极重视驾驶介面,例如双层式仪錶就大幅提高了辨识性,同时带来浓郁的未来感,进一步营造出性能与科技兼具的风格。

双层仪錶板让Civic充满未来感,1.8 EX-S车型的方向盘已增加音响快拨键与换档拨片。

Civic的前座能调至极低以强化操控感,同时长轴距和平整式地板亦让后座膝部空间提昇许多。


配备上Civic并不算丰富,1.8顶级的EX-S(73.9万元)也只有天窗、恆温、HID、方向盘音响快拨键等高级品项,但其真正的价值是在动力、底盘与车身设计所投入的技术,相信Civic的拥护者并不会太在乎豪华元素,他们要的是此车优异的本质与高度驾驶乐趣,如同拨片会得到好评一般。安全方面,Civic全车系均标配ABS/EBD/BAS、预缩安全带与主动支撑头枕,双A则是1.8 EX(70.9万元)开始配置,而VSA循迹控制要到2.0 S车型才纳入(含前侧边气囊),但此售价已突破80万元大关。

音响、空调面板均为斜置式设计,前卫的程度由此不难看出

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Lancer~超值 72.9万元座拥DVD、AFS与三气囊


拜车身放大所赐,本代Lancer的车舱空间大幅提昇,已能跟上Altis与Civic的水準,但配备上1.8车型较2.0有所简化,藉此区隔两者的客层定位,而且1.8入门的雅緻型售价压低到60.9万元,顶级的豪华版也只要72.9万元,就C/P值而言确实有相当的吸引力。

(隔放方向盘).1.8车型方向盘无任何功能键,蛙眼双环仪錶的中央显示幕则有多项的行车状况指示。


以Lancer 1.8豪华型为例,其与2.0的主要差异是减少多功能方向盘、免锁匙启闭、蓝芽通讯及雨滴感应式雨刷,但如主动转向HID、倒车雷达、天窗、八向电动驾驶座、恆温空调都没有缺席,甚至2.0旗舰版才有的6.5吋DVD影音系统也列为标配。这样的配备水準以此价位来看真是划算,不过缺少音响快拨功能在「视觉」上还是有点弱势。

Lancer的前座位置较高,后座空间也能跟上现今标準,座椅的支撑性则有不错表现。


在安全的架构上,Lancer 1.8全车系都配有ABS、EBD、BAS与主动支撑头枕,雅緻型则省去预缩安全带一项,而经典型、豪华型另增加含膝部防护的三气囊(同2.0尊贵版),在同级车中已然开了先例。本车内装最引人入胜之处,要属造型漂亮的蛙眼式双环仪錶板,以及其中的资讯显示屏幕,其有平均车速、各项油耗、水温、车外温度与定期保养等指示,对于车况掌握有非常大的帮助。整体来说,Lancer 1.8是「平凡中见伟大」,要细细体会才能发现它的美好。

售价72.9万元的豪华版即标配6.5吋DVD,可见Lancer的C/P值有多高了。

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结语:诉求客层不同

从三部车的总合表现来看,可发现同样是中型房车设定,不过各家造车理念有不小的差异,虽然它们在空间、动力、安全配备的差距十分有限,但实际驾乘起来的个性是截然不同。比方说Civic是完全注重驾驶面向的操控派车款,转向性能甚至可媲美欧系小钢砲,而Altis则是以舒适的乘坐感见长,并辅以多项的电子配备营造高级感。

再谈到Lancer,它属于中规中矩的全方位一派,每个项目虽没有太突出的表现却能持平,配上高C/P值的特点相信未来在市场上亦有立足之地,但这辆车必须建立起自己的特色,就像空力劲装版是为吸引年轻族群而生,否则有可能会陷入Altis的阴影之下。


Our Opinion
驾控优选→Civic
舒适优选→Altis
C/P值优选→Lancer


从单项评分的加总计算,本次的优选无非是Civic,因为这部车的本质确实极佳,且各项设计完全符合世界潮流,除了能载着家人出游外,自驾亦可展现自我风格且有高度乐趣。不过,相信多数人还是会投Altis一票,因其配备与动力、底盘设定较迎合国人习惯,而Lancer在某种程度上亦有近似Altis的面向,加上走低价策略之故,或许会是个异军突起的契机,至此希望你已找出自己的最爱!

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